主要事業の進行状況報告書（平成17年度前期）

• 平成12年6月　都から国への提案要求に、「羽田空港の国際化」を最重点事項として新規に盛込み、提出。
• 平成12年11月　都から運輸省に対して、羽田空港の再拡張案を提案。
• 平成12年12月　「航空政策基本方針」（本文は下記で閲覧可）を策定・公表。（アドレス：https://www.toshiseibi.metro.tokyo.lg.jp/kanko/ksk/）
• 平成13年2月　羽田空港で深夜・早朝時間帯における国際旅客チャーター便の運航が週4発着を限度として開始される。（平成14年4月に週70発着（1日10発着）に拡充される。）
• 平成13年6月　国への提案要求の「羽田空港の国際化」に、新たに「再拡張」を最重点事項として追加し、提出。（以降、継続して提出）
• 平成13年8月　国の都市再生本部において、羽田空港の再拡張が、都市再生プロジェクト（第二次決定）に採択される。
• 平成13年12月　都知事と国土交通大臣の合意に基づき、国が羽田空港の再拡張に関する基本的考え方（B平行案、滑走路の位置）を決定。
• 平成14年5月　FIFAワールドカップ大会期間中、昼間時間帯における国際チャーター便の運航を実施。
• 平成14年6月　国が「経済財政運営と構造改革に関する基本方針2002」を閣議決定。その中で、羽田空港については、「財源について関係府省で見通しをつけた上で、国土交通省は、羽田空港を再拡張し、2000年代後半までに国際定期便の就航を図る」とされる。
• 平成15年1月　国土交通省が「第1回羽田空港再拡張事業に関する協議会」を開催。大臣・7都県市（第3回以降8都県市）首長が意見交換を行う。（以降、平成16年2月まで計4回開催）
• 平成15年8月　国土交通省は「羽田空港再拡張事業の事業スキームについて」を発表平成15年11月羽田-金浦（韓国）間の昼間国際チャーター便の運航開始。
• 平成15年12月　東京都は羽田空港の再拡張事業に対し、1,000億円の無利子貸付による協力を行うことを公表。
• 平成16年3月　羽田空港再拡張事業の事業化を含む平成16年度政府予算案及び関連法案が国会にて可決、成立。

• 平成17年3月　国は羽田再拡張事業（新滑走路の建設工事）を契約
• 平成17年4月　国は、国際線地区整備事業のPFI実施方針を公表
• 平成17年6月　国への提案要求において、「羽田空港の再拡張と国際化の推進」を最重点事項として提出

• 再拡張事業に係る施設（新滑走路、国際線ターミナル等）が整備され、平成21年末に供用開始。国際定期便も就航（予定）
• 都では、引き続き、一日も早い事業の完成及び国際化の推進を国に働きかけていくとともに、国に対する協力及び必要な調整等を実施していく。

1. 1京急蒲田駅総合改善事業
   京浜急行本線と同空港線が分岐する京急蒲田駅周辺における連続立体交差事業、市街地再開発事業、駅前広場整備などと併せて、京急蒲田駅を二層高架構造とし、鉄道により分断されていた駅周辺地区において、鉄道駅との一体的な街づくりを図るとともに、空港アクセスの改善を図る。
2. 都営浅草線東京駅接着
   既設の都営浅草線の宝町駅南側および日本橋駅南側から分岐し、東京駅に乗り入れる分岐線を新設することにより、主要なターミナルである東京駅と成田・羽田の両空港を直結し、空港へのアクセス時間の短縮を図る。
3. 日暮里駅総合改善事業
   成田Bルートの整備、日暮里舎人線の乗入れに合わせ、成田空港アクセスの都心側の拠点駅として、京成駅の三層化、JR駅の改築により駅施設の総合的改善を行い、空港アクセスの改善を図る。

1. 京急蒲田駅総合改善事業
   平成13年4月　鉄道駅総合改善事業　新規事業採択
2. 都営浅草線東京駅接着
   • 平成13年5月　国土交通省が「首都圏の空港アクセス改善緊急対策」を発表。都営浅草線の東京駅接着及び追い抜き施設の新設の整備方策について、今後2年間程度で結論を得るべく、関係者による多角的な観点からの検討を進めることが位置づけられた。
   • 平成13年11月　広範な関係者の参加のもと、検討委員会を設立。
   • 平成15年5月　検討委員会での検討結果（『八重洲通り案』『再開発一体整備案』『簡易な接着案』の3案）を発表。
   • 平成16年7月　『再開発一体整備案』を深度化するため、委員会にて制度的な課題を整理。
3. 日暮里駅総合改善事業
   平成14年10月　鉄道駅総合改善事業　新規事業採択（都市再生プロジェクト事業推進費）

1. 京急蒲田駅総合改善事業
   平成24年度完成に向け、工事施工中。
2. 都営浅草線東京駅接着
   検討委員会において検討中。
3. 日暮里駅総合改善事業
   平成21年度完成に向け、事業実施中。

1. 京急蒲田駅総合改善事業
   平成24年度　京急蒲田駅の鉄道駅総合改善事業　完成予定。
2. 都営浅草線東京駅接着
   平成17年度以降　整備方策について引き続き委員会で検討。
3. 日暮里駅総合改善事業
   平成21年度　日暮里駅の鉄道駅総合改善事業　完成予定。

平成16年3月に策定・公表した、「区部における都市計画道路の整備方針」において、以下の区間を見直し候補区間として位置づけた。

• 補助92号線　環状4号線～補助184号線　延長約2,520m
  （関係区　台東区、荒川区）
• 補助178号線　補助94号線～補助92号線　延長約570m
  （関係区　台東区、荒川区）
• 補助188号線　補助92号線～JR日暮里駅付近　延長約460m
  （関係区　台東区、荒川区）
• 補助164号線　環状5の1号線～補助165号線　延長約1,280m
  （関係区　渋谷区）
• 補助　52号線　補助217号線から西側の区間　延長約550m
  （関係区　世田谷区）

平成16年度は、見直し区間周辺の地域特性を把握するため、現況調査を実施した。
特に、補助92号線、補助178号線、補助188号線の周辺（谷中地区）では、交通量調査を実施するなど、地域内交通の現況調査を実施した。

• 今後、関係各区で進めるまちづくりの調査の結果を踏まえて、都市計画の見直しのたたき台策定に向け、検討を進めていく。
• 概ね3カ年程度の検討を経て、見直しの方向性を明らかにしていく。

平成14年12月：東京都都市計画審議会に「東京がめざす新しい公園緑地のあり方について」を諮問

平成15年10月：東京都都市計画審議会から「東京らしいみどりをつくる新戦略」が答申

平成15年11月：答申を踏まえ、今後の東京らしい緑づくり施策を展開するため、「みどりの新戦略ガイドライン」及び「都市計画公園緑地の整備方針」の策定作業を開始

平成16年4月：「ガイドライン」及び「整備方針」の策定に向け、関係局・関係区市町村と協議を開始。また、重点事業の一環として、まちづくりや都民との連携による緑の確保の中で、「都市計画公園の新戦略」の検討を開始。

平成17年3月：「ガイドライン」及び「整備方針」並びに「都市計画公園の新戦略」の取りまとめ。

平成17年6月：「ガイドライン」及び「整備方針」の中間のまとめを公表。意見公募を実施

1. みどりの新戦略ガイドライン
   • 意見公募を踏まえ、最終の公表に向け、調整中。
2. 都市計画公園・緑地の整備方針
   • 意見公募を踏まえ、最終の公表に向け、調整中。
3. 都市計画公園の新戦略
   • 委託調査を踏まえ、新たな仕組みを検討中。

1. みどりの新戦略ガイドライン
   • 平成17年度中にガイドライン（成案）を策定し、公表する。
2. 都市計画公園・緑地の整備方針
   • 平成17年度中に整備方針（成案）を策定し、公表する。
3. 都市計画公園の新戦略
   • まちづくりの手法の導入による公園整備の仕組み及び、民間による公園づくりの仕組みの検討を進める。

• 平成13年10月　「東京の新しい都市づくりビジョン」の中で、街並みデザイナー制度の創設が位置づけられる。
• 平成15年3月　「東京のしゃれた街並みづくり推進条例」公布。
• 平成16年3月　街並み景観重点地区を6地区指定。（赤坂九丁目地区、豊洲二・三丁目地区、豊洲五丁目地区、豊洲六丁目地区、常盤台一・二丁目地区、柴又帝釈天周辺地区）
• 平成16年5月　街並み景観重点地区を1地区指定。（大手町・丸の内・有楽町地区）
• 平成16年6月　街並みデザイナー派遣開始（常盤台一・二丁目地区、以後他2地区に派遣）
• 平成17年3月　街並み景観重点地区を1地区指定。（汐留西地区）平成17年9月街並みデザイナー候補者を候補者名簿に登載済。（個人21名、法人11件）

街並みデザイナーを選任した地区

• 常盤台一・二丁目地区
• 柴又帝釈天周辺地区
• 豊洲五丁目地区
• 豊洲六丁目地区

街並みデザイナー候補者は随時募集している。

• 東京都建築安全条例第7条の3による「新たな防火規制」は、建築物の不燃化を促進し、木造密集地域の防災性の向上を図るために、知事が指定する災害時の危険性が高い地域について、建築物の耐火性能を強化する規制である。
• 知事が指定する地域内の準防火地域内においては、建築物は原則として耐火性能の高い準耐火建築物か耐火建築物にすることが義務づけられた。
• また、4階建以上、又は延べ面積が500平方mを超える建築物は、鉄筋コンクリート造などの耐火建築物にしなければならないものとした。

平成15年

• • 3月14日東京都建築安全条例の一部改正、公布
  • 8月20日区域指定の告示（3区）
    • 墨田区(537.7ha)
    • 中野区(390.9ha)
    • 荒川区(531.1ha)
  • 10月1日東京都建築安全条例の施行

平成16年

• 6月30日区域指定の告示（2区）
  • 杉並区(258.0ha)
  • 板橋区(141.0ha)
• 12月27日区域指定の告示（1区1市）
  • 品川区(761.9ha)
  • 三鷹市(5.4ha)

平成17年

• 4月1日区域指定の告示（1区）
  • 足立区(9.4ha)

• 震災時に甚大な被害が予想される整備地域（震災対策条例第13条第2項第2
  号）は、環状7号線の周辺を中心に都内に約6,500ヘクタールある。
• 整備地区や木造密集地域を抱える区市に対して、区域指定の協力を求めている。

• 東京都駐車場条例は、交通需要の原因となる建築物に、駐車施設の設置を義務づけるものである。
• 荷さばき駐車施設の不足による交通渋滞や集配業務の効率低下による時間的、経済的損失の解消を図る方策として、平成14年に条例を改正し、一定規模以上の建築物を建築する際に、荷さばき駐車施設を建築敷地内に附置することを義務づけた。
• 地域特性に応じた駐車施設の附置義務（地域ルール）を可能にする特例を設けた。

平成13年

• 4月～11月　東京都駐車場附置義務基準検討委員会設置(関係業界、区市、警視庁、建設局、国土交通省）

平成14年

• 3月29日　東京都駐車場条例の一部改正、公布
• 9月30日　東京都駐車場条例施行規則改正、公布
• 10月1日　東京都駐車場条例の施行

平成15年

• 11月28日　東京都駐車場条例に基づく地域ルールの策定指針を策定

• 都は、2002(平成14)年2月、「東京都住宅マスタープラン（2001-2015）-豊かでいきいきとした東京居住の実現をめざして-」を策定し、高齢者住宅対策の推進を重点施策として掲げ、高齢者の居住の安定確保、バリアフリー化の推進、高齢者向け住宅の供給促進など高齢者住宅施策を総合的・計画的に推進していくこととした。
• 2001(平成13)年3月には、「高齢者の居住の安定確保に関する法律」が制定され、高齢者向け住宅の供給促進策である高齢者向け優良賃貸住宅制度の法定事業化、高齢者円滑入居賃貸住宅制度が創設された。これにあわせ都は、都独自の「あんしん入居制度」を構築し、推進している。

過去10年間の実績（1993(平成5)年度～2005(平成17)年9月30日現在）

• 高齢者円滑入居賃貸住宅の登録戸数　675件　8,717戸（事業開始：2001(平成13)年10月）
• あんしん入居制度利用件数　161件（事業開始：2001(平成13)年10月）
• 高齢者向け優良賃貸住宅の供給　531戸（事業開始：1999(平成11)年度）

1. 公的住宅団地の建替事業と連携を図るなど公有地等の活用を行うことにより、整備を推進する。
2. 地域を重点化し、優先的に整備の推進を図る地域に財源の効果的な投入を図り、実効性のある整備を進めていく。
3. 防災及び住環境情報を的確に提供することにより、地域住民の防災や住環境に対する意識の向上を図る。